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对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成''''''开,,,;放门户,无论对区域还•ᴗ•是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。

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去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建•ᴥ•设的指导•ᴥ•意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+Nฅ ฅ”国际航空枢纽功能体系。
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乌/****/鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全,。,。,。部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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2024年,西安机场旅客吞吐量4703'ง ง'''''.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模,,,;在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700ง· ᴥ ·ง คค万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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北京、上海、ᕱ ᕱ广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深&#;,&#;,&#;圳、重庆、昆明、西安''''''、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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适度超前也有面向未来的考量。李/****/瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发εïз达,更依赖民航°꒰'ꀾ'꒱°运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。